Formel 1 kan være på vej mod et markant opgør med de tunge biler. FIA arbejder på et kommende regelsæt, hvor mindre biler, enklere motorteknik og en minimumsvægt under 700 kilo er centrale ambitioner. Pakken forberedes til senest 2031, mens en indførelse allerede i 2030 er en mulighed, der fortsat skal forhandles om.
Minimumsvægten er med 2026-reglerne sænket med 30 kilo til 768 kilo. Næste skridt kan dermed blive væsentligt større og for første gang siden 2016 bringe bilerne under 700 kilo. Ifølge FIA’s direktør for formelbiler, Nikolas Tombazis, behøver det ikke ske på bekostning af sikkerheden. Forbundets analyse viser, at kun omkring 40 af de cirka 200 kilo, bilerne har taget på gennem to årtier, direkte skyldes sikkerhedstiltag som halo og forstærkninger af chassiset.
En mulig tilbagevenden til V8-motorer spiller en vigtig rolle i overvejelserne. Selve motorblokken vil være lidt større end en V6, men lavere turbotryk og enklere indsugnings- og udstødningssystemer kan spare vægt. Samtidig undersøges en mindre elektrisk del af drivlinjen med et mindre batteri og en mere kompakt MGU-K-enhed, som potentielt kan placeres ved siden af motoren.
Også hjulene er i spil. FIA overvejer mindre fælge end de nuværende 18-tommers, dog uden at vende tilbage til de 13-tommers fælge, der blev brugt frem til 2021. Skiftet til større hjul i 2022 vurderes at have øget vægten med omkring 25 kilo. Derudover vil en lettere bil belaste komponenterne mindre og dermed gøre det muligt at reducere vægten yderligere, blandt andet på de aerodynamiske dele.
Tombazis vurderer, at vægtreduktionen alene kan være mellem to et halvt og tre sekunder værd pr. omgang. Den gevinst kan bruges til at skrue ned for aerodynamikken og forbedre dækkenes arbejdsbetingelser uden at ændre omgangstiderne. Han forventer dog kompromiser i forhandlingerne, ikke mindst om omkostningerne.
Til gengæld er der begrænset opbakning til igen at tillade tankning under løbene. Hverken FIA eller holdene er positivt indstillet, og Tombazis peger ud over sikkerhed og udgifter på, at tankning vil låse holdenes pitstopvinduer og mindske den strategiske fleksibilitet. Derfor drøftes det at bevare en form for turbo på en eventuel V8-motor for at holde forbruget nede. Det ekstra brændstofbehov kan ifølge Tombazis blive 20-25 kilo, men han forventer større besparelser andre steder på bilen.
FIA er allerede i dialog med hold, producenter og kørere. Præsident Mohammed Ben Sulayem ønsker de overordnede rammer aftalt inden årets udgang, hvilket kan åbne for en tidligere indførelse i 2030. Foreløbig er både V8-planerne og tidsplanen dog til forhandling – ikke endeligt vedtaget.
Deltagelse i hasardspil er kun tilladt for personer på 18 år og derover. Spil ansvarligt!